د ۲۰۲۰ کال د نومبر په دویمه نیټه، د سینوپیک بیهای مایع طبیعي ګاز شرکت (چې له دې وروسته د بیهای LNG شرکت په نوم یادیږي) د ګوانګ شي ژوانګ خودمختاره سیمې د بیهای ښار د تیشان بندر (لین های) صنعتي زون کې د پروژې د دوهم پړاو د بډایه او ضعیف مایعاتو بارولو پرمهال اور واخیست. د دسمبر تر دوهمې نیټې پورې، حادثې ۷ کسان ووژل، ۲ نور یې سخت ټپیان کړل، چې مستقیم اقتصادي زیان یې ۲۰.۲۹۳ ملیون یوان وو.
د څېړنو وروسته، دا معلومه شوه چې د حادثې مستقیم لامل دا و چې د پروژې د دوهم پړاو د پلي کولو په جریان کې، د جلا کولو والو پرانیستل شو، او د ټیټ فشار بهرني لیږد مینفولډ کې LNG د پرې شوي پایپ خولې څخه بهر شو، او د LNG اتومي شوي هوا ډله او د هوا تولید شوي احتراق مخلوط ګاز کله چې د احتمالي سوځیدنې انرژي پوره کوي. د نامناسب حادثې غیر مستقیم لاملونه د جلا کولو والو، د وسیلې انجینر د ازموینې او تصویب پروسیجرونو او عملیاتي پروسیجرونو لپاره د وسیلې انټرلاک احکامو سره سم نه وي، د ګرمو کاري شرایطو په وخت کې ناکافي تایید شوی وي، د خوندیتوب خطر شعور او کنټرول ټاکل شوي موقعیت ته نه رسیږي، "د کوچني سوداګرۍ مالکین لوی قراردادي" د کارګر تولید سازمان حالت د خوندي تولید مدیریت مسؤلیت پلي کول ټاکل شوي موقعیت ته نه رسیږي، د قراردادي مدیریت ټاکل شوي موقعیت ته نه رسیږي، او داسې نور.
د حادثې راپور ته په پام سره، د پیټرو کیمیکل فدراسیون د خوندیتوب تولید دفتر څخه د HSE متخصصینو آنلاین بحث ترسره کړ او لاندې پایلې یې ترلاسه کړې:
۱) حادثه د خطرناکو انرژۍ سرچینو د مؤثره جلا کولو پرته رامنځته شوه. د SIS سیسټم کې د ESD د بیړني بندولو سیسټم منطق کې ستونزې وې، او د ړندو پلیټ پمپ کول رول لوبولو کې پاتې راغلل. تر ټولو مهمه دا چې په "سیسټم" ډیر باور مه کوئ، هر سیسټم د ناکامۍ امکان لري.لوټوټو (کیلیبریټ/لاک/ازموینه)د امکان په صورت کې د فزیکي اړیکې کارول. تایید او تصویب باید په ټولو کچو کې د مدیریت پرسونل د واک او مسؤلیت سره سم ترسره شي.
۲) د خطرناک کار ترسره کولو لپاره د تصویب کومه مؤثره پروسه نشته، او د کار څخه مخکې د کار څخه مخکې د خوندیتوب ارزونه (JSA) نه ترسره کیږي. د خطرناکو عملیاتو لپاره د سختې ازموینې او تصویب پروسیجرونو سره سم، غوښتونکی او څارونکی باید د عملیاتو څخه مخکې د خوندیتوب ارزونه په کلکه پلي کړي، او تصویب باید د تصویب څخه مخکې د تایید لپاره ساحې ته لاړ شي.
۳) د حادثې د څېړنې راپور ډېر محتاط ښکاري، او حتی ټکي او دقیقې په روښانه ډول لیکل شوي دي: په ۱۱:۲۰ بجو، د ټانک سره نږدې په اړخ کې پرې کول بشپړ شوي، او په ۱۱:۴۰ بجو، ولې یې د وسایلو د انټرلاک کولو د کار ټکټ غوښتنه وکړه؟ دوهم، دا والو باید د ټیټ مایع کچې کټ آف والو وي. کله او څنګه وتړل شو؟ دومره ډیر خلک نه پوهیدل چې والو تړل شوی ترڅو انجینر وهڅوي چې والو بیا وتړي. د جزیاتو په اړه ډیری پوښتنې، مګر هیڅ تمرکز، هیڅ تار نشته. پوهیدل ګران دي.
د پوسټ وخت: اکتوبر-۳۰-۲۰۲۱
